2016年9月12日，历时七年，总投资12 98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完结，全线公里青藏铁路完结了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的进步。

  今日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完结，全线公里青藏铁路完结了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的进步。

  换轨前青藏铁路格尔木至段运用的是25米长的一般钢轨，钢轨接头处存在很大的缝隙，平常我们坐火车所听到的咣当声正是由车轮与钢轨接口磕碰发生的，这种经常性的磕碰不只会给钢轨轨头和车轮形成非常大磨损，也给青藏铁路的保护增加了必定的作业量和难度，一起还会约束列车的作业速度，影响旅客乘坐火车的舒适度。为了改动这一现状，让旅客在乘坐高原火车更舒适能有更好的体会，从2010年开端，青藏铁路公司开端对格拉段全长1142公里的线路进行无缝化换轨，此次换轨改造工程便是将一般钢轨替换成500米长轨，在钢轨接头处选用国际领先水平的移动式气压焊接技能，再经过探伤、打磨等工艺，消除钢轨接头之间的缝隙，终究焊接成无缝线路。

  替换的无缝钢轨，每米分量达60公斤，密度更大，强度更高，不只能接受更快的列车速度，并且进步线路设备质量，削减保护作业，节省了保护本钱，更重要的是线路可接受更高的列车速度，为旅客出行节省时刻，让旅客搭车愈加舒适。

  今日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完结，全线公里青藏铁路完结了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的进步。

  换轨前青藏铁路格尔木至段运用的是25米长的一般钢轨，钢轨接头处存在很大的缝隙，平常我们坐火车所听到的咣当声正是由车轮与钢轨接口磕碰发生的，这种经常性的磕碰不只会给钢轨轨头和车轮形成非常大磨损，也给青藏铁路的保护增加了必定的作业量和难度，一起还会约束列车的作业速度，影响旅客乘坐火车的舒适度。为了改动这一现状，让旅客在乘坐高原火车更舒适能有更好的体会，从2010年开端，青藏铁路公司开端对格拉段全长1142公里的线路进行无缝化换轨，此次换轨改造工程便是将一般钢轨替换成500米长轨，在钢轨接头处选用国际领先水平的移动式气压焊接技能，再经过探伤、打磨等工艺，消除钢轨接头之间的缝隙，终究焊接成无缝线路。

  替换的无缝钢轨，每米分量达60公斤，密度更大，强度更高，不只能接受更快的列车速度，并且进步线路设备质量，削减保护作业，节省了保护本钱，更重要的是线路可接受更高的列车速度，为旅客出行节省时刻，让旅客搭车愈加舒适。

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