28日清晨，我国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线公里的时速，完结了最高规划速度的达速测验。这标志着我国自主磁浮技能在中速范畴的攻关获得严重成功。

  磁悬浮列车是国家“十三五”先进轨迹交通要点专项中速磁浮交通体系关键技能讨论研究课题，是一种现代高科技轨迹交通工具，它经过电磁力完成列车与轨迹之间的无触摸的悬浮和导向，再运用直线电机发生的电磁力牵引列车运转。

  1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代今后，跟着工业化国家经济实力慢慢地加强，为进步交通运输能力以习惯其经济发展和民生的需求，德国、日本、美国等国家相继展开了磁悬浮运输体系的研发。其间德国和日本获得了世人注目的成果。

  1995年5月11日，我国第一台载人磁悬浮列车在国防科技大学研发成功，使我国成为继德国、日本、英国、俄罗斯、韩国之后，第六个研发成功磁悬浮列车的国家。

  2000年，我国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技能研究所研发成功国际首辆高温超导载人磁悬浮实验车。

  德国的Transrapid公司于2001年于我国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴修磁悬浮列车体系，并于2002年正式启用。该线公里，由起点至终点站只需八分钟。拜见上海磁浮演示运营线年，四川成都青山磁悬浮列车线竣工，该磁悬浮实验轨迹长420米，主要是针对参观游客，票价低于租借轿车费。

  2005年5月，我国自行研发的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连露脸，据称其速度可达每小时400公里。

  2005年9月，我国成都飞机公司开端研发CM1型“海豚”高速磁悬浮列车，最高时速500公里，2006年7月在上海试行。

  2006年4月30日，我国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个实验基地成功经过室外实地运转联合实验。运用常导电磁悬浮推进。

  2015年5月16日长沙地铁一号线运用的永磁同步电机成功交给。历时11年累计1000万次实验，累积150G数据耗资1亿我国中车霸占了第三代轨迹交通牵引技能，即永磁同步电机牵引体系，可用于时速500公里的高铁的690KW永磁牵引体系。把握了彻底的自主知识产权，成为我国高铁的一大战略利器。

  2015年6月日本铁路东海公司再次进行超导磁悬浮高速列车载人实验， ，发明了时速603公里的国际高铁最高纪录，打破之前580公里/小时的记载。

  2018年05月23日 国防科技大学领衔研发的新式磁浮列车工程样车运转实验获得成功，时速可达160公里以上。

  2019年8月开工，湖南磁浮技能研究中心规划了U型截面桥梁。U型截面桥梁便是轨迹“包裹”磁浮列车，曾经列车“包裹”轨迹，但U型截面是否能接受磁浮列车的共振是一大疑问。经过实地调研、仿真核算、专家论证等手法当心求证，总算得到定论，U梁是能应用在磁浮列车中的。

  2020年8月4日，由中铁五局施工的凤凰磁浮线全线首片U梁成功架起。这在某种程度上预示着，U型截面桥梁的管线设备安置更便利，也基本解决了困扰多年的保护、应急救援等难题。