大皖新闻讯1月10日，合肥轨迹交通6号线一期工程洪岗站至东至路站区间左线盾构机洞内崩溃顺利完结。此前，该区间右线日顺利完结该项作业，这是安徽省轨迹交通建造史上初次施行盾构机洞内崩溃工法，在国内也属稀有。到现在，6号线条盾构单线条贯穿。

  “洪东”区间全长约1155米，盾构机从东至路站始发，抵达洪岗站东端头15.8米暗挖段内接纳。为保证3号线洪岗站日常运营，盾构机无法吊装出井，需在洞内崩溃分块后，水平运送至肥西路站始发井吊出。相对于国内运用较多的“弃壳拆”“抽芯拆”办法，于区间地道内崩溃盾构机施工难度极大。

  在盾构机洞内崩溃过程中主要有三大难关。一是盾构机分量较大且崩溃空间极为狭小。该区间施工运用的盾构机整机总重500余吨，盾构机外径为6.5米，而区间断面直径仅为6.9米，设备各体系仅能人工割除拆解，拆解后各部件分量约为34吨。合肥轨迹带领参建单位经过技能研讨，终究选用手拉葫芦、液压机具等机械设备，顺利完结盾构机洞内提高、翻转、装卸等一系列工序。

  二是盾构机洞内崩溃对外部环境要求比较高。此次盾构机解置间隔既有运营3号线号线运营安全，在切开拆解过程中，合肥轨迹安排参建单位选用大功率轴流风机，将施工中发生烟尘抽送至洪岗站预留洞口排出，并继续监测3号线预留洞口烟尘浓度，终究在未对既有3号线运营发生任何影响的前提下，圆满完结了盾构机洞内崩溃作业。

  三是水平运送间隔较长。盾构机崩溃后，各部件需在地道内经长间隔运送至肥西路站吊出，过程中需穿越“洪岗站至东至路站”区间、“东至路站至肥西路站”区间，水平运送间隔长达2400米。为有用应对长间隔、大斜度、小实行的运送难题，合肥轨迹安排参建单位提早进行数值模仿，将运送电瓶车进行特别加工和改善，对轨迹及轨枕逐个查看加固，保证运送过程中不发生脱轨及滑移。在整体建造者的共同努力下，“洪东”区间别离用时33天和25天，高标准高质量完结双线盾构机洞内崩溃，有力推进了项目建造进程。

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